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theme-font: minor-fareast; mso-hansi-font-family: Calibri; mso-hansi-theme-font: minor-latin'>對我來
說有不有錢都是一出生就決定好的事情，想要改變這樣的人生一切都是靠自己去改變命運，在目前的社會上只要你
用的東西購高級別人就會覺得你很有錢，換句話說就是輸人不輸陣，不管有不有錢就算是拿仿冒的東西我也要裝一
下我是有錢人的樣，非常的悲劇
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font: minor-fareast; mso-hansi-font-family: Calibri; mso-hansi-theme-font: minor-latin'>可是事實都已
經擺在眼前了還要去做無謂的抵抗真的很傻。
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中國時報【陳祐誠╱台北報導】
威航與虎航飛不到2年，卻都慘賠10億元，傳出整併聲音，學者與航空界人士認為，台灣的廉價航空發展起步慢，尷尬的地理位置又不能搶到客源，政府也沒有伸出高雄市旗津區情趣睡衣援手，走向整併是遲早的事。
開南大學航空管理系副教授葉文健指出，廉航的特性是區域性加上便宜，例如東南亞有很多國家，旅客能透過廉航穿梭，日本和韓國的廉航則往大陸、台灣飛，這些國家已發展多年，台灣起步太慢，現在開始競爭自然吃力，需要投入更多心血及時間苦撐。
此外，台灣的地理位置太好，反被外人以更低的價格搶走客源。葉文健舉例，日本的廉航飛往東南亞，喜歡以台灣為中繼站，反之東南亞廉航亦是如此，若1架飛機載著200人從泰國出發到日本，扺達台灣時有50個人下機，業者為了填艙，自然壓低票價、多載一個算一個，台灣的廉航當然搶不贏別人。
「低成本的營運就要有低成本的環境。」華信航空副總經理張酉光認為，政府在場站費用、航權分配等方面，沒有給廉航足夠的利多，廉航票賣得便宜，錢也沒少付，又拿不到能發揮的航線，「不指望賺錢，別虧損就好」。
此外，台灣年輕族群出國搭廉航的比例，也比其他國家低，年紀越長的族群更是依賴華航、長榮等大型航空公司，民眾至今仍不習慣廉航模式，時常抱怨不能退票、換機位等問題，但若民航局以此要求業者改善，葉文健說：「那它又不是廉航了」。
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